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Hamburg Damals

Hamburg Damals Reviews und Kommentare zu dieser Folge

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Bei der Abfahrtszeit war wichtig, ob noch Lagergelder zu erheben waren. Falsches und sorgloses Verpacken der Waren oder fehlende Sicherung waren und sind die Ursache für schwere Transportschäden.

Die Ware muss gegen jede vorhersehbare Bewegung gesichert sein. Temperatur- und Feuchtigkeitsveränderungen wirken schädigend auf die Ladung und führen zu Korrosionsbildung.

Rost, Schimmel und Bakterien können die Folge sein. Der Salzgehalt der Luft fördert die Korrosion. Eine solide Verpackung soll die Ware vor Schädigung bewahren, vor mechanischer Belastung schützen und dem wechselnden Druck anderer, daneben oder darüber gestauter Ladungspartien und Stapelkräfte Stand halten.

Zusätzlich soll die Verpackung Diebstahl und unbefugte Eingriffe verhindern. Kisten aus Schnittholz bieten guten Schutz. Das Packgut wird mit dem Boden verbolzt oder durch Festspannen sicher verbunden.

Die Kistenkonstruktionen werden unterschieden ab einer Bruttomasse von kg. Durch Diagonalverstrebungen in den Kistenwänden und einwandfreie Nagelung wird eine feste Umhüllung mit guter Schubfestigkeit erreicht.

Seekisten brauchen ausreichende Unterfahrbarkeit für Gabelstapler und Kranbarkeit. Aufgabe des Kaibetriebes ist es, Güter umzuschlagen.

Eine Zwischenlagerung bis zur Verladung ins Schiff oder bis zur landseitigen Abholung fällt nicht unter die Konsequenzen als Lagerhalter oder des Lagerbetriebes.

Güter von relativ hohem Wert, leicht zerbrechliche Güter, sperrige, stark riechende oder schmutzige Güter werden besonders behandelt, z. Alle auf einem Kaipapier angegebenen Güter sollen zur gleichen Zeit angeliefert werden.

Ein oder mehrere Kaiarbeiter holten die Kisten vom Fahrzeug. Alle später festgestellten Güterbeschädigungen gingen zu Lasten des Kaibetriebes, soweit keine Freizeichnung vereinbart wurde.

Gelöschtes Gut wurde nach Warengattungen und Empfängern geordnet in Stapeln zwischengelagert. Meist wurde dann das Gut nach Besichtigung, Probenentnahme, Verwägung und was an Zwischenbearbeitung vom Hafenbetrieb sonst verlangt wurde, möglichst schnell auf die zur Weiterbeförderung vorgesehenen Fahrzeuge abgegeben.

Anhand der geprüften Ladung, der Papiere und den vorgenommenen Abschreibungen wurden Mängelvermerke im Konnossement vom Makler vorgenommen.

Die zu verladenden Güter wurden anhand der Schiffszettel nach Stückzahl, Marke, Gewicht und Inhalt mit eventueller Abschreibung im Hafenmanifest mit Stauvermerk aufgeführt.

Die mit Bezug auf die Arbeitsschicht ausgefertigten Tallyaufgaben anhand des Tallyslips gaben Stauer, Makler und Kaibetrieb die Grundlage für weitere Dispositionen in der Abfertigung des Schiffes, die Übersicht der geladenen oder gelöschten Tonnen pro Luke und waren Grundlage zur Stabilitäts- und Trimmberechnung des Schiffsleitung.

Der Begriff "tally" kommt aus dem Englischen und bedeutet so viel wie Strichliste oder Frachtliste.

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Dort verlud er auch Apfelsinenkisten und Bananenstauden im Schuppen 42 und Die Arbeit erfolgte in "Gängen" von Arbeitern.

Eine Gang hatte einen Vorarbeiter "Lukenvize". Etwas spezieller war die Arbeit noch beim Laden und Löschen von Kohle.

Schon Ende des Jahrhunderts wurde dann aber auf Dampfwinden gesetzt, die teilweise auch auf Schuten montiert waren, sogenannte Donkeys. Eine Maschinisierung des Umschlags war ansonsten aber schwierig, weil es sich um sehr ungleiche Güter handelte.

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Die stündlich umgeschlagene Menge erhöhte sich dadurch von 20t auf t. Der Auftrag umfasste Planung, Organisation und Durchführung aller mit dem Umschlag zusammenhängender Geschäfte, wie die Gestellung des Personals, der Anschlagmittel sowie die Steuerung aller am Umschlag beteiligter weiteren Firmen wie der Kaibetrieb, die Ewerführer, die Tallyleute, für die Ladungssicherung oder Reinigung.

Die Stauvorschriften beruhen auf verschiedenen Anforderungen: Der Ablader kann aus der Empfindlichkeit und Art der Waren vorschreiben, wann, wie und wo seine Ladung im Schiff gestaut werden soll und hält diese Anweisung auf dem Schiffszettel fest.

Die Kontrolle und Letztverantwortung über Einhaltung und fachgerechte Stauung obliegt der Schiffsleitung. Ladungen, die einer besonderen Sicherung bedurften, mussten in der Beladungsplanung wegen des zusätzlichen Arbeitsanfalles besonders berücksichtigt werden.

Unter Umständen mussten sogar zusätzliche Absteifungen der Zwischendecks bei örtlichen Belastungsüberschreitungen eingebaut werden. Bei solchen speziellen Sicherungs- und Laschvorkommen wurde eine erfahrene Lasch- und Pallfirma beauftragt.

Eine gute Stauung, bei der sich die Ladungsstücke gegenseitig selbst sichern, ist die beste Stauung.

Diese Situation war jedoch nicht immer zu erreichen, deshalb mussten im Einzelfall die Kolli zusätzlich gesichert werden. Beim Löschen waren vor Beginn der Arbeiten die Laschings und Ab-pallungen vorsichtig und ohne Ladungsbeschädigungen zu entfernen.

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In den er-Jahren wurde dann ein elfstündiger Arbeitstag üblich, ab zehn Stunden. Ewerführer, Getreidearbeiter und Maschinisten hatten aber eine höhere Arbeitszeit.

Nach den Tarifverhandlungen wurde ein Neunstundentag umgesetzt. Nachtarbeit wurde häufig spontan angekündigt, zudem bestanden viele Schauerfirmen darauf, dass die Nichtübernahme von Nachtarbeit vor Aufnahme der Arbeit anzukündigen war.

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Übrigens gelten sie nicht nur als Notunterkunft zum Wohnen: mittlerweile haben Architekten die Container entdeckt und sie kreativ verwandelt.

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Die "Neue Flora" etabliert sich schnell als Touristenmagnet. Aus ganz Deutschland reisen Menschen mit Bussen an.

Die vielen Besucherinnen und Besucher lockt vor allem die innovative Technik, wie der bewegliche Riesen-Kronleuchter und das fahrende Boot auf der Bühne bei der Aufführung "Phantom der Oper".

Hinter den Kulissen fertigen kreative Mitarbeiter elegante Kostüme und Requisiten, auch für Folgeproduktionen wie "Mozart" oder "Titanic".

Die "Neue Flora" entwickelt sich von Musical zu Musical. Doch unternehmensintern gibt es Schwierigkeiten. Strukturell und baulich saniert, sorgen wieder vor allem grandiose Tanzszenen wie in "Dirty Dancing" für neues Publikumsinteresse.

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Momentan warten alle darauf, dass sich in der "Neuen Flora" bald wieder die Türen öffnen. Ihr Erfolg ist unbestritten. Das Unternehmen Stage Entertainment hat einige seiner abgesagten Shows verlängern können.

Hamburg ist bekannt für seine erfolgreichen Musicals - viele davon produziert Stage Entertainment. Doch die Corona-Krise trifft auch die Macher der Shows schwer.

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4 Comments

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    Welche nötige Wörter... Toll, der prächtige Gedanke

  2. Zulur Memi

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  3. Jugor Dazahn

    Dieses Thema ist einfach unvergleichlich

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    Sie irren sich. Schreiben Sie mir in PM, wir werden umgehen.

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